深夜的公车车厢内，昏暗的灯光映照着稀疏的乘客。她独自坐角落，耳机里传来的音乐掩盖了心跳的加速。一只陌生的手悄然靠近，轻轻触碰她的肩头，带来一阵电流般的战栗。羞耻与快感交织，她咬紧嘴唇，试图掩饰内心的慌乱。手掌逐渐大胆，揉捏着她的敏感，空气中弥漫着禁忌的暧昧。车厢的晃动成了掩护，黑暗中无人察觉这隐秘的触碰。她挣扎着想逃离，却又被莫名的渴望牵制。最终，车到站，她匆匆逃离，留下心跳的余韵与未解的悸动。

　　今年前4个月，我国货物贸易进出口总值同比增长2.4%，继续保持平稳增长。在外部困难挑战增多的情况下，我国积极构建多元化市场，深化产业链供应链合作，各地各部门和广大经营主体积极应对。近日，人民网记者深入多地，走进企业生产经营一线，探寻高水平对外开放新机遇。

　　超过50%的扩张区间，是今年4月份我国物流业务总量指数、新订单指数、库存周转次数指数所呈现的开放型经济“新答卷”。在全球产业链重构进程中，我国西部地区物流业务总量指数保持显著增长，成为中国扩大高水平对外开放的生动缩影。

　　尽管大宗市场供需放缓、国际贸易“抢出口”效应减弱等因素带来影响，但西部地区物流业务总量指数的环比增长依然显著。

　　这一增长的背后，“钢铁驼队”载着新能源汽车穿越欧亚大陆，助力“渝车出海”；潼南柠檬搭乘“中老泰冷链班列”，仅用5天便直达东南亚；都匀毛尖的茶香弥漫在东盟的餐桌上；昆明鲜切花在48小时内绽放于欧洲的橱窗，咖啡豆沿着中老铁路翻越群山……在扩大高水平对外开放的浪潮中，西部地区正以跨境物流为纽带，构建全球经贸合作新图景。

　　4月底，记者走进西部陆海新通道运营调度中心，看到海外仓分布、货运订单号、国际铁路班列集装箱总量等数据正实时更新。

　　“我们约90%的运量覆盖亚洲或东南亚地区，通过深化国际产能合作，已形成‘东盟加工+出口全球’的产业链协同模式。”陆海新通道运营有限公司副总经理刘义真向记者表示，根据运营数据，截至目前，陆海新通道的铁海联运货量较去年同期同比增长了大约9%，而跨境铁路运输量更是实现了超过一倍的增长。

　　在开放中孕育新机，跨境物流不仅满足于“通”和“畅”，还在追求“优”和“强”。

　　重庆物流集团国际物流事业部、港航物流事业部总经理王艺桦对记者表示，企业加速拓展东南亚海外仓网络，靠前服务产业链转移；打造东南西北“四向”国际物流通道，为产业链提供多元化物流路径支撑。同时，数字化技术进一步提升效率，通过搭建“渝车出海”滚装班轮公共服务平台、进行“供应链服务商”转型实践，企业已逐步构建起更具韧性和弹性的供应链体系。

　　高水平对外开放不断筑牢基础，既源于国际产能合作形成的产业链协同效应，也受益于跨境物流通道的持续降本增效。以中老泰全程铁路联运为例，当前的运输时间从9天缩短至5天以内，成本降低近三分之一，且运输定时定点，可预期性强、成本可控。这对于电子产品制造商等运输效率要求高的企业，极具吸引力。

　　记者观察到，中国企业主动融入全球市场的步伐愈发坚实。通过构建灵活的布局策略、完整的产业链及多元化产品结构，企业在保持国际竞争力的同时，形成了风险分散机制。

　　此外，丰富的政策“工具箱”也为对外开放注入动能。启运港退税政策、通道运营扶持资金、规模10亿元的“外贸企业风险补偿资金池”、较低年利率的供应链金融贷款、汇率避险工具补贴，以及海关“两步申报”模式等一系列政策工具相继出台。

　　跨境物流“向上生长”的同时，构建更具韧性的全球化经销网络成为企业关注的焦点。

　　渝新欧(重庆)供应链管理有限公司副总经理黄曼介绍，去年10月，企业就推出了“亚欧班列”(东盟快班)产品，实现了“一次委托、一次付费、一箱到底”运输模式，将中欧班列与陆海新通道衔接，每周开行一班。货物从东盟国家装箱后，经重庆直接运往欧洲，中途无需换箱。同时，还开发了跨里海运输产品，货物经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚，通过土耳其延伸至欧洲，运输时效更高。

　　三羊马物流股份有限公司则正重点发展川渝-新疆出海通道，并向中亚、西亚及欧洲方向拓展。企业相关负责人表示，发往中亚及“一带一路”国家的订单持续增加。另一家跨境电商负责人表示，目前已与法国、瑞士、澳大利亚、新西兰等国家企业建立起稳定的合作关系。

　　优狐汽车总经理张文龙介绍，正积极在东南亚的柬埔寨、中亚的乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦、中东的迪拜、南美的墨西哥以及非洲的部分国家，设立海外营销公司，加速形成“线上+线下”同步运行的外贸综合服务体系。

　　当前，依靠多元化布局，持续拓展外贸“朋友圈”，企业对单一市场的依赖正显著降低，“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局正纵深推进，中国品牌正跨越山海联通世界，谱写高水平对外开放的新篇章。