在火了将近2年之后，增程开始在中国最有消费欲的城市降温。

大体的事实是，除了华为鸿蒙智行已经脱离了增程，成为了更高阶的消费者整体新认知，其他的增程在明显预冷。甚至是击穿了性价比的零跑，它的增程，对手也不再是新能源，而是燃油车。

谈及成都，成都车展，如今的它已经不止是象征着中国西南地区的最新消费习惯如何改变，更是抢跑于中国整体汽车消费的风向标。2022年，成都限电，击碎了彼时对于纯电动车的众多幻想，插混和家用充电桩成为成都人的心头好，而就在2022年，插混迎来了近5年间最大的爆发式增长，同比增长151.6%，要知道，这个数字是建立在2021年插混已经同比暴涨140%的基础上。

2023年，成都人开始逐渐淡忘二线豪华品牌，技术更先进的理想、蔚来成为它们的心头好，而全年结束时，凯迪拉克、林肯等品牌的销量数字甚至低于那个让很多人不愿回忆的2022年。

2024年，成都人开始陆续放弃传统豪华车，在整个市场里蔓延着降价潮、小米、华为的声威时，最终全年传统一线豪华品牌销量锐减。

而在2025年的成都车展，继续证明着新的变化。保时捷、兰博基尼、宾利等超过20家车企缺席成都车展，它又一次在抢先证明着成都人异常敏锐的消费嗅觉，证明了技术快速迭代之后，消费者回归冷静，消费者重新认知。总之，除非你是华为鸿蒙智行，那可以超越增程。

而今年的关键词是，插混夺回话语权，增程不再是救命法宝，以及9月即将发生的，智驾辅助的理性争夺战。

油耗不断大降，相比2024年，增程新车数量下降

数据不会说谎，2025成都车展的话语权显然属于插混和纯电，而非增程。

梳理重磅增程新车，2024年成都车展上，包括深蓝L07、深蓝S05、奇瑞风云E05、阿维塔07、哪吒S猎装、北京越野BJ60、东风奕派eπ007。

而2025成都车展上，这份名单变成了奇瑞风云X3L、风云T11、星纪元ET5、尚界H5、阿维塔06。

当然，从7款变成5款，这并不能说明增程的趋势走弱。毕竟，在成都车展之前，智己发布会了自己的增程2.0，广汽昊铂发布了自己的增程2.0，华为鸿蒙智行的发布会上，智界R7、享界S9T也进行了发布。

同时，后续还会有小鹏的增程版本、宝马正在决策的增程版本入市。

不过，从其他2个维度来看，增程的势弱正在实打实的发生，7月的销量统计上，纯电动批发销量73.6万辆，同比增长44.8%，环比降4.5%；7月狭义插混销量33.6万辆，同比增长3.3%，环比下降2.3%；7月增程批发销量10.9万辆，同比下降6.2%，环比下降13.7%。

整个新能源市场中，只有增程是同比+环比双下降。再从2025年后半年开始，随着理想i8的推出、问界M8 EV的推出，当主打增程的主力玩家们开始扎堆推出纯电动新车时，李斌也就汇总了规律“大三排进入了纯电时代”。

而从2025成都车展来看，插混车型，并且是新技术插混车型，开始对增程形成碾压势态。如果梳理一下，大体如下：

沃尔沃XC70喊出了豪华超混第一车，使用P1+P2+P4电机结构，满油满电续航1200公里，馈电油耗低于6.6L/100km。但官方机构实测却能做到近1600公里，同时，这样的电机布置也意味着低电量动力也完全不衰减。并且订单快速破5000，创造豪华品牌纪录。全新坦克500带来了新插混，上市2小时锁单超1.2万台。奇瑞的捷途纵横700带来了新的CDM-O系统，荣威M7带来了上汽集团最新的DMH6.0插混，被称为武汉劳斯莱斯的2款岚图新车，全部换上大电池插混，纯电续航超过400公里。爆款频出的比亚迪方程豹钛7，也将是插混系统。新款腾势D9是插混，江淮的新皮卡是插混。

同时，smart发布了EHD插混，整个车展最大的亮点车型极氪9X，它是一台覆盖了插混+增程的电混系统，威力之大，已经超过了当年问界M9预售的声势，达到1小时订单42667台。

而再结合上纯电新车在成都车展上大放异彩，蔚来全系车型从75度电池包增配到100度，并售价不变，展台的一二层从开展就围满了人。因为乐道L90的爆款，乐道的展台上实时都是人。MG的展台，极狐的展台，理想展台的i8展区，一系列的纯电新车身旁几乎都围满了待支付的人群。

市场就这么大，此消彼长之中，增程面对的局面只比油车稍微好一些。

油耗降低40%，增程的压力有多大？

成都车展能反映的新消费局面，是尝鲜消费的城市在率先体验一系列火爆的新技术之后，开始重新思考。所以一定程度上可以说是，回归理性消费。

“油耗还是有点了，车企说续航能到1200公里，但我二叔的也就900公里”。

“平时上下班代步开，跟电车感觉一样，但过年回老家的时候，就觉得肉疼”。

在2023-2025年里，增程确实带来了很好的电感，不过，一旦使用场景脱离城区驶上了高速公路，或者是家里没有条件安装充电桩，同时工作场所并没有价格合适的充电条件。

目前销售热门的增程车，CLTC纯电续航里程在200-300公里之间，成都车展之前，有2款新车把纯电续航推动到了350公里以上。所以，只要一次性的行驶距离不超过400公里，看似就不会出现问题。

但这也意味着，一旦进入上述的几种场景时，使用成本的反差就会巨大。于是，更多的人开始觉得，既然都是要充电，那为什么不选择纯电。馈电后8L/100公里的油耗，意味着至少50多块钱的花费。而随着现在的充电条件越来越便利，这样的花费可以被最多30分钟充电的时间成本所替代。甚至于，此前还出现过短暂的高峰期限制增程车充电，因为充的太慢了。

当然，车企们也在推出增程技术之后不断的去通过OTA来调整软件，去精进增程器的发电功率以及降低馈电后发电的油耗，不过截至目前，大量的用户实际使用反馈显示，如果能做到7开头，就已经算是最优秀的表现。

而从车企的宣发上也不难看出，增程的续航表现大体上的水平是如何。数据上最激进的是问界M9增程版，官方满油满电续航成绩1474公里，纯电续航290公里，而理想L9的满油满电续航里程为CLTC工况下1315公里。不过，在实际的使用中，尤其是高速公路场景中不难发现，后者的满油满电续航里程约为950公里。

而且，大量的用户反馈都集中在同一件事上，实际使用的体验会打折。不过，这只是多数人中极小概率的场景，于是痛感一般。

但你能够发现的一点是，体量更大的插混，尤其是新一轮的插混技术，它能够带来更强的使用信心。这一点，已经被大量的网约车所充分验证，即便是馈电之后也不会有动力明显下滑，而且油耗也是偏低。

所以，再看这一次成都车展上插混的盛况，就很容易理解。

从最大的爆款极氪9X来看，其申报信息为55度电池版本的WLTC工况纯电续航为235km、230km、220km，三个版本的WLTC工况百公里馈电油耗对应为6.78L、6.98L、7.25L。

这组成绩看似并不惊人，但考虑到WLTC工况和CLTC工况的差异，换算下来的数字会更惊人。CLTC工况，本身是为了能够尽可能体现电动车在理想环境下的最高续航潜力，WLTC工况的数据通常会比CLTC高出20%，甚至40%。

吉利体系内的smart，此次发布的EHD超级电混，这是雷神混动的进一步升级版本。馈电油耗为4.4L/100公里。

强越野的2款车型，全新坦克500和捷途纵横700，给出的WLTC工况馈电油耗都不超过9L/100km。其中，坦克500为8.6L-8.8L/100km，捷途纵横700为7.95L/100km。这是特殊强度工况下的表现，常玩越野的朋友很容易知道之中的含金量。

数据上最狠的，无疑是荣威M7 DMH。它在工信部申报的WLTC工况馈电油耗为3.95L/100km，而在本次车展中宣传的则是能低至3L/100km以内，综合最长续航能够突破2100km。

总之，从技术角度上看，它的效率很明显是会高于增程的。插混，发动机能够进行直驱的，而增程，增程器发电之后再存到电池里，能量的转化无疑要产生浪费。

总之，对比下来，这些都是不曾在增程技术的发布会上，能够达到，甚至是接近的。另外，值得一提的是，从车展现场来看，华为鸿蒙智行的展台上，关注纯电动车型的用户比例也是明显上升。

他们，围绕在尚界H5、问界M8 EV身边。而他们，也围绕在理想i8身边，让那一边的L稍显落寂。以及，在岚图的内部沟通会上，卢放也提及了年轻人群更多选择纯电，不怕续航焦虑这种趋势的转变。

写在最后：

增程的压力大吗？答案是显然的。

虽然从发布会上来看，增程和插混的油耗数字是相仿的，但其中存在着CLTC和WLTC的工况差异。

20%-40%的差异，这种长期积累大数据带来的区别，要通过新一轮实测来查看是否依然存在。

而随着新一轮的插混技术陆续随着新车上市，像网约车所带来的低油耗、低价格那样，成功通过了用户的验证。那么，插混反攻增程的局面将会彻底打通。

截至目前，增程车型的销量表现更多是集中在25-50万元的市场里。而此次极氪9X的预售，已经意味着45万元以上市场规则被打破，而再有着蔚来ES8的订单快速增长，40-45万元的增程也一样被挤出水分。

于是，增程的舒适区开始慢慢被挤压到30-40万元之间。

但，30-40万元之间的市场也是一样，问界M8纯电动的爆款，理想i8的推出，乐道L90的推出，蔚来全系增配保价的操作，这都在陆续的对增程进行蚕食。

而这也将意味着，接下来第四季度推出的增程新车们，已经失去了消费认知的先机。

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